不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，這句話放到汽車圈里也一樣適用。在電動(dòng)車市場(chǎng)日益壯大之時(shí)，為了爭(zhēng)奪“第一名”，各家車企都使出了渾身解數(shù)。
作為美國(guó)第一大汽車制造商，通用汽車也不例外。美東時(shí)間周三，通用汽車發(fā)布公告宣布了三件事情：將2025年前電動(dòng)車領(lǐng)域投資加碼至350億美元、加速美國(guó)電池工廠的建設(shè)進(jìn)度并給出了強(qiáng)于預(yù)期的二季報(bào)利潤(rùn)預(yù)期。
通用甚至還直接放話跟特斯拉叫板。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)直接喊話稱，該公司旨在引領(lǐng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，擊敗其他主要汽車制造商以及馬斯克的特斯拉。
通用并非紙上談兵。2020年3月，通用汽車在全球汽車行業(yè)受到疫情重創(chuàng)之時(shí)，宣布將投入200億美元開發(fā)電動(dòng)汽車。同年11月，該公司將該筆投資追加至270億美元。與此前的投資計(jì)劃相比，通用汽車這次又加碼了30%的投資，表明了該公司在不斷爭(zhēng)取電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。
近年來(lái)，通用汽車不斷加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，此前原本計(jì)劃“到2023年推出20款電動(dòng)車”，去年年底正式將目標(biāo)改為“到2025年底前推出30款純電車型”。通用還希望，到2025年，在中國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)汽車年銷量超過100萬(wàn)輛。
在激進(jìn)的計(jì)劃下，通用目前已經(jīng)相繼推出Ultium電動(dòng)車平臺(tái)和HYDROTEC燃料電池，基于Ultium平臺(tái)的GMC HUMMER超級(jí)電動(dòng)皮卡、純電動(dòng)SUV以及凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV等車型也廣受好評(píng)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用也非常積極進(jìn)取，其旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise是首家在加州向公眾提供無(wú)人駕駛汽車載客服務(wù)的公司，還將在迪拜獨(dú)家運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)，并與本田汽車合作在日本啟動(dòng)自動(dòng)駕駛測(cè)試。
為了實(shí)力能與野心相匹配，通用過去兩年宣布了在美國(guó)建設(shè)兩座電池工廠的計(jì)劃。但如果銷量上升，這兩家工廠的電池產(chǎn)量顯然無(wú)法滿足所有工廠的需求。也正是基于此，通用宣布加速電池工廠的建設(shè)。
而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池可以說(shuō)是重中之重。巴拉表示，她計(jì)劃將通用汽車的電池部門保留在公司內(nèi)部，而不是將其作為一個(gè)單獨(dú)的實(shí)體分拆出來(lái)。她認(rèn)為，擁有電池技術(shù)并有能力向其他公司出售電池，這讓通用汽車能夠加速為整個(gè)公司創(chuàng)造價(jià)值。
除此之外，通用的底氣還來(lái)源于其在汽車界的地位。巴拉稱，通用汽車在商用電動(dòng)汽車方面有二十年發(fā)展價(jià)值，并強(qiáng)調(diào)了通用汽車從悍馬等暢銷車型獲得的品牌優(yōu)勢(shì)。
另一方面，通用短短一年內(nèi)將電動(dòng)車投資計(jì)劃翻倍也離不開行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大背景。就在一個(gè)月前，老牌勁旅福特汽車也在加大電動(dòng)汽車投資，將2030年前的資金投入提升至300億美元。
根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球2030年的電動(dòng)汽車行業(yè)投資預(yù)期將達(dá)3300億美元，相較去年同期預(yù)期提升41%。
不過，在全球車企加速電動(dòng)化的同時(shí)，芯片依然是一個(gè)繞不開的難題，通用也不例外。通用汽車曾表示，短缺可能會(huì)使今年的獲利減少15億至20億美元，不過該公司最近閑置的工廠已重新開始生產(chǎn)。
周三下午，通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森表示，該公司預(yù)計(jì)半導(dǎo)體芯片短缺將繼續(xù)，同時(shí)不斷上升的通貨膨脹率將導(dǎo)致該公司今年下半年的支出至多猛增30億美元。
他表示，額外的成本支出包括第三季度零部件短缺催生的超過預(yù)期的打擊，以及大宗商品價(jià)格上漲，成本增加將迫使通用今年下半年的支出較上半年多出至多20億美元。
但是，芯片供應(yīng)前景仍然非常不穩(wěn)定。雅各布森舉例稱，近期，馬來(lái)西亞暴發(fā)的新一輪新冠疫情擾亂了芯片市場(chǎng)。他聲稱，汽車供應(yīng)受限的狀況預(yù)計(jì)將持續(xù)至2022年。
“只要這種情況持續(xù)存在，我們就會(huì)失去一些關(guān)鍵芯片供應(yīng)商的產(chǎn)品供應(yīng)。” 雅各布森說(shuō)。
為了應(yīng)對(duì)芯片短缺，通用汽車表示，正在考慮未來(lái)與芯片廠簽署長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議或建立合作關(guān)系，緩解全球芯片短缺帶來(lái)的沖擊。
雅各布森承諾稱，無(wú)論是與晶圓代工廠達(dá)成長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)協(xié)議，還是尋求業(yè)內(nèi)人士合作，通用正在考慮芯片供應(yīng)鏈各種的問題，以確保未來(lái)類似“芯片荒”不會(huì)再次發(fā)生。
