作為世界十大車企菲亞特克萊斯勒集團和中國十大車企廣汽集團的產(chǎn)物，廣汽菲克這個“兒子”卻一點都不長臉。

3月7日晚間，廣汽集團(601238.SH、02238.HK)發(fā)布2022年2月產(chǎn)銷快報顯示，廣汽菲克2月份銷量僅134輛，同比大降94.64%。

值得關注的是，廣汽菲克有2000名員工，2月份汽車產(chǎn)量僅35輛，幾乎一天只生產(chǎn)一輛汽車，產(chǎn)能利用率連1%都不到。

2021年半年報顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為103.39億元，負債總額為117.78億元，已處于資不抵債的窘境。

近兩年，通過增資、換帥和新戰(zhàn)略，廣汽菲克施展了三大手段，但都沒有給公司銷量帶來實際增長。

近日，菲亞特克萊斯勒集團首席執(zhí)行官唐唯實提到，將把集團在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不過，廣汽集團表示，廣汽菲克股權調(diào)整正在磋商。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，改變股權結構并不能從根本上解決銷量問題，讓外方主導也并不是一個明智的選擇。

2000名員工一天造一臺車

3月7日晚間，廣汽集團發(fā)布了2022年2月產(chǎn)銷快報，公司整體汽車產(chǎn)量達15.19萬輛，同比增長46.16%;銷量達14.35萬輛，同比增長36.47%。

廣汽集團銷量大漲之下，旗下車企卻有個“硬骨頭”，顯得特別扎眼。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)2月份銷量僅134輛，同比大降94.64%;前2月銷量也僅1859輛，同比下滑62.84%。

2008年，Jeep品牌進入中國市場，憑借自由光和指南者超高性價比快速取得市場認可。

為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團(FCA集團)與廣汽集團合作成立廣汽菲克合資公司，從此Jeep就走上了國產(chǎn)化道路。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司(簡稱“廣汽集團”)與Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

廣汽菲克Jeep正式國產(chǎn)化落地是在2015年，隨后廣汽菲克Jeep引進了指南者、自由俠和自由光等車型。

2016年，廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產(chǎn)品，價格覆蓋13萬元至30萬元主流SUV細分市場，當年累計完成銷量17.99萬輛，同比增長260%。

2017年，Jeep品牌全年沒有新產(chǎn)品投入市場，廣汽菲克依靠吃老本，依然完成了全年22.23萬輛的銷售成績，同比增長57%，一躍成為中國車市主流車企。

然而好景不長，2018年，中國車市整體出現(xiàn)“滑鐵盧”，廣汽菲克銷量也開始大幅下降，全年銷量僅為12.5萬輛，同比下滑39%。也在同一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場。

沒過多久，Jeep也成為用時最短、下跌得最狠的品牌。僅三年，2020年，廣汽菲克的銷量就只有4.05萬輛了。

目前，廣汽菲克在售品牌僅有5個，包括自由俠、新指南者、自由光、新大指揮官和新大指揮官e。

2021年，廣汽菲克銷量又遭腰斬，僅2.01萬輛，同比下滑50.33%，成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。

廣汽菲克官方網(wǎng)站介紹，公司整車產(chǎn)能16.4萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能48.8萬臺，在職員工近2000人。

實際上，從2021年開始，廣汽菲克已提前展開了“自救”，位于廣州的工廠已經(jīng)被決定關停，只保留一座在長沙的工廠。

2021年，廣汽菲克產(chǎn)量只有1.63萬輛，產(chǎn)能利用率僅9.95%，有超過47萬輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

2022年前2月，廣汽菲克產(chǎn)量為820輛，同比下滑77.5%，產(chǎn)能利用率僅3%。而且，2月份，公司產(chǎn)量僅35輛，幾乎一天只生產(chǎn)一輛汽車，產(chǎn)能利用率連1%都不到。

2000人一天造一臺車，廣汽菲克銷量只能用“凄慘”形容。

廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，廣汽菲克必須加快產(chǎn)品更新節(jié)奏，提升產(chǎn)品品質(zhì)。他指出，廣汽菲克需要有充分的危機意識，要在中國市場長遠競爭，關鍵在于加深本土化研究。

正在磋商股權調(diào)整

曾慶洪的一劑“良方”在手，廣汽菲克也作出了改變。

2020年8月和2021年7月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克進行注資，前后加起來一共達40億元。

2021年半年報顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為103.39億元，負債總額為117.78億元，已處于資不抵債的窘境，注資也是迫不得已。

廣汽菲克還進行了一系列人事調(diào)整。2021年5月10日，F(xiàn)CA集團發(fā)布消息稱，廣汽菲克任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員。

同年7月31日，經(jīng)FCA集團提名并由廣汽菲克董事會批準，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。

朱恒利也是汽車行業(yè)的老兵，其職場生涯于1994年始于福特中國，曾先后在福特中國、長安福特及林肯中國的采購、物流、銷售、網(wǎng)絡開發(fā)及客戶體驗等領域擔任多個職位。

穆安澤的職業(yè)生涯始于汽車行業(yè)的制造工程領域，曾擔任通用汽車在印度及韓國市場的采購及供應鏈副總裁。

廣汽菲克2021年還公開宣布，將在中國展開OneJeep的新戰(zhàn)略，將此前進口渠道的Jeep產(chǎn)品與國產(chǎn)渠道的Jeep產(chǎn)品合二為一，統(tǒng)一Jeep在中國市場的形象。

顯然，增資、換帥和新戰(zhàn)略，廣汽菲克的三大手段都沒有給公司銷量帶來實際增長，現(xiàn)在又打起了調(diào)整股權結構的算盤。

2022年3月1日，F(xiàn)CA集團公布了一項名為“DareForward2030”(勇往直前2030)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在這項大戰(zhàn)略中，有關中國業(yè)務的部分備受關注。FCA集團表示，將在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，到2030年凈營收達200億歐元。

FCA集團首席執(zhí)行官唐唯實提到，將把集團在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

不過，此前，廣汽集團就曾發(fā)布公告表示，近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調(diào)整的正式協(xié)議。

由此來看，盡管廣汽集團表示廣汽菲克股權調(diào)整正在磋商，但從FCA集團的態(tài)度上看，這一改變極有可能發(fā)生。

“這實際上只是一場主導權之爭。”汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，改變股權結構并不能從根本上解決銷量問題，對于廣汽菲克而言，讓外方主導也并不是一個明智的選擇。