今年春運(yùn)，是彌蒙高鐵開通后經(jīng)歷的首次春運(yùn)“大考”。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司開遠(yuǎn)工務(wù)段的職工們卯足了勁兒，投入到護(hù)航彌蒙高鐵的工作中。
聲音沙啞的“女哨兵”
【資料圖】
1月28日1時(shí)30分，彌蒙高鐵開遠(yuǎn)南站站場(chǎng)上，開遠(yuǎn)南維修工區(qū)8名線路工利用“天窗”時(shí)間，緊張有序地整治開遠(yuǎn)南站2號(hào)道岔軌距超限問題。
線路旁，一位背著方形棕色防護(hù)包、手持對(duì)講機(jī)頻繁對(duì)話，時(shí)不時(shí)前后瞭望的女職工格外顯眼，她就是防護(hù)員畢春秀。
“畢春秀，‘天窗’還剩多長(zhǎng)時(shí)間？”“畢春秀，通知車站聯(lián)絡(luò)員，操動(dòng)一下2號(hào)道岔……”作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，同事們不時(shí)地呼叫畢春秀。
防護(hù)員是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的“眼睛”和“耳朵”，需要認(rèn)真瞭望作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境，及時(shí)準(zhǔn)確傳遞車站和現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)信息。
彌蒙高鐵維修“天窗”時(shí)間一般在凌晨0時(shí)起至5時(shí)之間。這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，畢春秀要站在線路旁，像“哨兵”一樣立崗放哨，保持高度精神集中，隨時(shí)通報(bào)“天窗”剩余時(shí)間和“天窗”結(jié)束后的列車運(yùn)行計(jì)劃。
作業(yè)時(shí)，她每隔3到5分鐘就要與車站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系一次。遇長(zhǎng)期施工，通宵作業(yè)是家常便飯，對(duì)講機(jī)語(yǔ)音聯(lián)控次數(shù)往往超過數(shù)百次，電池都需要多備2塊。連續(xù)幾天下來(lái)，她的嗓子早已沙啞。
夜幕下的橋梁“醫(yī)生”
1月31日凌晨1時(shí)30分，彌蒙高鐵阿陽(yáng)村雙線特大橋上，頭燈射出的光來(lái)回晃動(dòng)。“這座橋梁的欄桿、連接螺栓有幾處松動(dòng)，要抓緊時(shí)間進(jìn)行加固。”開遠(yuǎn)南橋路養(yǎng)修工區(qū)副工長(zhǎng)安冰冰，正和他的6名工友對(duì)橋上欄桿松動(dòng)處進(jìn)行緊固。
阿陽(yáng)村雙線特大橋是彌蒙高鐵上最長(zhǎng)的一座橋梁，全長(zhǎng)2881.56米，橋上的部位零件數(shù)量格外多，全部檢查完畢往往需要5、6個(gè)“天窗”。
橋梁上風(fēng)吹得呼呼作響，直往安冰冰他們的領(lǐng)口、袖口里灌。
“干起活來(lái)就不覺得冷了。”安冰冰說(shuō)。他拿出“病害單”，挨個(gè)找到松動(dòng)的螺栓進(jìn)行緊固處理。長(zhǎng)45厘米、重約2斤的扳手在他手里飛快轉(zhuǎn)動(dòng)。擰緊一顆松動(dòng)的螺栓后，安冰冰還要用小錘對(duì)其進(jìn)行敲擊，通過聲音判斷螺栓與螺桿之間是否還有空隙。
“欄桿和螺栓相當(dāng)于橋梁的‘關(guān)節(jié)’，如果不及時(shí)加固處理，橋梁就可能會(huì)‘疏松’，影響行車安全。”安冰冰說(shuō)。
安冰冰所在的工區(qū)共有12人，負(fù)責(zé)彌蒙高鐵全線橋梁和隧道定期檢查及日常養(yǎng)修工作。
他們借助頭燈燈光，時(shí)而貓腰、時(shí)而下蹲，伴隨著“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲音，繼續(xù)沿著阿陽(yáng)村雙線特大橋行走。凌晨4時(shí)許，他們才完成當(dāng)天的作業(yè)返回駐地。
鋼軌病害“偵查員”
1月30日2時(shí)許，紅河站高速場(chǎng)10道。
“上行無(wú)車、下行無(wú)車，可以上道。”隨著防護(hù)員的上道口令，沿著10道的兩條鋼軌慢慢走來(lái)幾個(gè)身影。
“滴滴滴……”鋼軌探傷儀不斷發(fā)出急促聲響，提示鋼軌可能存在傷損。探傷工畢健立即停下腳步，緊盯探傷儀屏幕分析波形情況。
“這里波形顯示異常，需要重新探一下。”行至彌蒙高鐵105公里500米處，畢健手指著波形圖的異常位置，對(duì)同事王攀說(shuō)。
波形不好，可能是鋼軌有傷損，也可能是因?yàn)閮x器有問題或者操作不當(dāng)造成的。為準(zhǔn)確判斷是何種情況，他們需要反復(fù)探查波形異常地段。
一臺(tái)探傷儀重達(dá)70多斤，需要一個(gè)“推機(jī)手”和一個(gè)“輔助手”配合，才能讓探傷儀穩(wěn)步行進(jìn)。
畢健和王攀小心翼翼地推著儀器，在波形異常地段反復(fù)探測(cè)，每探完一遍畢健都要仔細(xì)查看波形，還要檢查儀器各部件狀態(tài)是否良好。
“探傷是項(xiàng)精細(xì)活，不管是鋼軌表面還是內(nèi)部，只要有一點(diǎn)毛病我們都要把它揪出來(lái)，馬虎不得，否則潛伏的病害會(huì)影響行車安全。”畢健說(shuō)。
鋼軌探傷還是一項(xiàng)體力活，“慢走細(xì)探”是探傷工最基本的要求。他們每天至少要走3萬(wàn)步，朋友圈步數(shù)排行榜上常常“霸榜”。
凌晨4時(shí)，皓月高懸頭頂，繁星點(diǎn)綴夜空，畢健和王攀把探傷儀抬到11道，繼續(xù)為鋼軌“把脈巡診”。
春運(yùn)期間，在彌蒙高鐵沿線
各崗位、各工種的鐵路人
精心呵護(hù)著這條高鐵的安全
讓載著旅客期盼的列車
平安駛向遠(yuǎn)方
中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司融媒體中心
圖文｜劉浩?田瑜 朱原?徐文超
陳玥伊 付秋園?李阿寧?董宇漢
實(shí)習(xí)編輯｜李志怡
審核｜郭薇娜 趙熠
