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全球信息:揭秘深中通道海底隧道合龍：多個世界首創(chuàng)保障“深中牽手”成功

2023-06-12 23:03:28來源：北京日報

6月11日，廣東交通集團發(fā)布消息，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側E24管節(jié)精準對接，“海底長城”正式合龍，廣東深圳和中山兩市在伶仃洋海底“正式牽手”。

沉管隧道最后一個管節(jié)正進行沉放對接攝影：費高翔

深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，海底隧道長約6.8公里，其中沉管段長約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。

(資料圖)

“海底繡花”打造舒適基床

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關鍵技術：基礎處理、管節(jié)浮運安裝及接頭處理。其中，基礎處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平。基礎處理的要求極高，海底20至40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱“海底繡花”。

隧道基槽開挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序。負責沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項目部常務副經(jīng)理楊景鵬告訴記者，自2019年起至今，共完成了3500萬立方米的疏浚作業(yè)，完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除。挖出來的泥沙，可以裝滿14000個國際標準游泳池。

深中通道專門研發(fā)的“一航津平2”是當前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上均勻鋪設1米厚的碎石層。中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進說：“碎石整平船就是一臺水下‘3D打印機’，鋪設碎石的方式與‘3D打印’相同，鋪設完成后，碎石層的平整度可以控制在正負4厘米內(nèi)，為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層舒適的床墊。”

智能制造鑄就鋼鐵身軀

深中通道海底隧道長6845米，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長5035米，分為32個管節(jié)，立起來相當于一幢55層的大樓高。

據(jù)了解，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達到40毫米。按照施工計劃，必須要達到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項目建設需要。為此，深中通道打造了國內(nèi)首條大型鋼結構“智能制造四線一系統(tǒng)”，并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進行應用。“我們在國內(nèi)首次實現(xiàn)了大型鋼結構塊體智能焊接及智能噴涂，極大提高了焊接的質量和速度。”深中通道總工程師辦公室主任劉健告訴記者。

鋼殼制造完成后，由中交四航局桂山島沉管預制廠負責23節(jié)管節(jié)的預制，保利長大黃埔文沖龍穴島沉管預制廠負責9節(jié)管節(jié)的預制，兩處均采用智能澆筑系統(tǒng)進行自密實混凝土的澆筑。“經(jīng)過三年多的平行研究，進行了上百組模型試驗，我們研制出了高穩(wěn)健、高流動性的自密實混凝土。同時，我們研發(fā)出了具備自動尋孔、自動行走、自動控制澆筑速度的智能澆筑裝備及系統(tǒng)，極大提升了澆筑質量和速度。”中交四航局深中通道項目部高級工程師羅兵說。

海底“巨型抽屜”精準推出

6月11日，深中通道最終接頭實現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準對接。據(jù)悉，深中通道沉管隧道采用的整體預制水下管內(nèi)推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結構裝置，將最終接頭與最后一節(jié)沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節(jié)對接端的擴大端內(nèi)，與最后一節(jié)沉管一并浮運沉放，待最后管節(jié)標準段與已安裝管節(jié)完成對接并確認姿態(tài)合適后，推出段就像一個“巨型抽屜”內(nèi)盒，利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側推出，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對接。

這個世界首創(chuàng)的集成裝置，由中交公路規(guī)劃設計院負責設計，其制造難度非同一般。設計負責人徐國平說：“在最終接頭的狹小空間內(nèi)，一共集成了11套專用設備和系統(tǒng)，基本都是定制的。”

深中通道計劃2024年建成通車，屆時，深中通道作為“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間公路直連通道，對完善國家高速公路網(wǎng)絡和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要意義。

來源：北京日報客戶端記者豐家衛(wèi)

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