大力發展新能源，構建綠色低碳能源體系，是當下各國應對能源危機的重要突破點。汽車行業作為能源消耗大戶，也在有條不紊邁入能源轉型賽道。今年8月份，哈弗品牌在北京舉行了新能源戰略發布會，正式發布了新能源轉型的戰略與技術規劃，宣告品牌全面向新能源賽道轉型。規劃中提到，2025年哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。

背靠長城汽車底氣十足，哈弗品牌全面打響新能源戰略轉型

邁向新能源賽道，哈弗品牌有著足夠的底氣和信心。背靠長城汽車這顆“大樹”，哈弗品牌早早地占據了優于同級的先天優勢。在新能源技術萌芽時期，長城汽車便以敏銳市場嗅覺，先后布局了純電動、混合動力以及氫能等新能源核心領域，力求提升企業新能源汽車的核心競爭力。2021年，長城汽車研發投入近100億元，對新能源汽車的大力投入占比不斷增加。到2022年前三季度，長城汽車在新能源和智能化等核心領域的研發投入更是直接達到了85.44億元，同比增長64.74%，占據到總營收的8.59%。

作為我國汽車行業率先打響新能源戰略轉型的頭部車企，一直以來，長城汽車始終不吝巨額研發成本投入，特別打造出行業領先的森林式生態體系。該體系最大優勢就是集成品牌供應鏈、生產鏈資源，為新能源、智能化等相關技術提供“溫床”，以實現多物種相互作用和持續進化。從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造，再到人才保障，可以預見，長城汽車森林式生態體系將為哈弗新能源轉型帶來強有力的助力。

以新能源技術為發展基石，構建市場強大核心競爭力

新能源汽車時代，核心技術就是話語權，而哈弗及長城汽車顯然在這條全新的賽道是有著絕對話語權的。哈弗品牌憑借全新的造車思路、全新的混動技術，迅速攻占新能源汽車領地，構建出一套相對熟練的品牌打法。基于長城汽車多年新能源技術經驗積累，哈弗品牌得以在長城檸檬混動DHT技術的加持下，先人一步進行新能源技術轉型。

提及混動技術，大家第一印象大都會想到本田i-MMD混動技術和豐田的雙擎混動，自主品牌混動技術聲量相對羸弱，而長城檸檬混動DHT的誕生，則很好地打破了市場這種“一家獨大”的局面。檸檬混動DHT不僅重量輕、傳動效率高，還擁有NVH性能好、可靠性好等優勢。其通過完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主產權，最終在高效、高性能混合動力解決方案中找到了最優解。憑借技術的領先性能，長城檸檬混動DHT技術平臺還先后斬獲“中國心”2021年度十佳發動機獎項和“龍蟠杯”2021年度世界十佳變速器獎項。

光說不練假把式，具體到實際應用場景中，檸檬混動DHT也有著非常出彩的表現！以第三代哈弗H6 DHT-PHEV為例，其通過串并聯智能切換、4種駕駛模式，以及更佳靜謐的私享空間，為每一位消費者帶來全場景、全天候的出行享受。而其WLTC饋電百公里油耗更是低至5.6L，還能夠實現超過1000km的續航能力，全面解決了消費者的“續航焦慮”和“用車焦慮”。集成長城領先技術、市場經驗和哈弗品牌優秀造車品質，第三代哈弗H6 DHT-PHEV真正實現了哈弗從“中國SUV全球領導者”到“新能源SUV專家”的蛻變，成為了哈弗新能源轉型的重要推手。

出道即高光成APEC會議指定用車，產品品質獲海外市場認可

正是基于技術方面強悍的硬實力，長城汽車在過去幾個月中，皆取得了亮眼的成績。以10月為例，長城汽車新車銷量達到了100208輛，環比增長了7.01%。截至10月底，長城汽車累計銷量已經突破90萬輛，預計2022年收官銷量將突破百萬！而在剛剛閉幕的2022年APEC會議上，長城汽車還以中國汽車產業全球化發展優秀代表身份成為此次會議的物流及出行合作伙伴。其中，第三代哈弗H6 DHT-PHEV更是成為會議代表移動出行服務的官方指定用車，獲得了海內外市場的一致認可。

新能源賽道百家爭鳴，不僅有傳統勢力車企“大象轉身”，更有互聯網造車新勢力強勢入局，而長城汽車已然在該條賽道上占據了先機，并且搶占了技術高地。依托長城汽車在新能源賽道的種種優勢，哈弗品牌可以說是未來可期，而第三代哈弗H6 DHT-PHEV僅僅只是一個起點！期待在未來，哈弗品牌還能夠推出更多更優質的新能源產品！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。