新老汽車品牌正在大浪淘沙，高管人事調整不可避免

2023-09-08 10:16:14來源：百姓評車

8月31日，宣布邱現東就任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。這是繼今年2月底，徐留平調任中華全國總工會擔任全國總工會黨組書記后，中國一汽在半年多的時間里迎來的最重要的人事調整。

隨著邱現東正式出任一汽董事長，下半年中國車企人事變動潮也跟著正式開啟。

2023年以來，中國車市的人事變動一直沒有停歇。

(相關資料圖)

據不完全統計，2023年上半年國內車企高管變動超過60起，平均每3天就會有一位車企高管發生職位變動。其中有福特中國總裁陳安寧退休，北京奔馳銷售公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）返回德國總部就任新職，還有上汽通用、長城汽車、比亞迪、東風日產等諸多車企的高管職務發生變動。

上半年人事變動最重要的原因就是，中國車市的競爭程度遠超想象。特斯拉年初打響的價格戰似乎給2023年定下了降價的基調。在3月份演化成全國范圍內、全行業內一場“史無前例”的降價潮。無論是主動為之還是被動跟進，參與其中的各家品牌并沒有得到預期的效果——不單單是以價換量這么簡單，還有應對新的變化形勢，尋找新的發展路徑。

到了下半年，價格戰打得沒有上半年那么兇。可各家車企包括供應鏈企業在內的人事變動并沒有停止，反而有大戰愈演愈烈的趨勢。

7、8月份車企換人不斷

7月4日，理想汽車原總裁沈亞楠辭任總裁半年后，正式退出股東行列，李想隨即對理想汽車組織架構進行了一波大調整，“要為千億、萬億規模營收做好準備”。

7月14日，比亞迪發布公告，為更加專注公司新能源汽車技術研發工作，聚焦新能源汽車核心技術和產品的持續迭代與創新，廉玉波先生將擔任公司首席科學家職務，辭去副總裁職務，繼續擔任公司汽車總工程師、汽車工程研究院院長職務。

7月20日，捷豹路虎宣布任命臨時首席執行官Adrian Mardell為正式首席執行官，任期為三年7月20日，捷豹路虎宣布任命臨時首席執行官Adrian Mardell為正式首席執行官，任期為三年。去年11月份，捷豹路虎前首席執行官Thierry Bollore因個人原因辭職，Mardell被任命為臨時首席執行官。

7月31日，上汽研發總院首席科學家、飛凡智駕數字中心首席科學家金杰盂離職。金杰盂在上汽任職期間，率領的PP-CEM團隊負責Rising Pilot的研發工作，在短時間內完成了基于OrinX行泊一體高階智駕方案的落地。

8月2日晚，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙在社交媒體宣布離職，李力耘將接手小鵬汽車的AD（自動駕駛）團隊；

8月8日，上汽通用發布消息稱，原副總經理葉彪轉任上汽通用黨委書記，原采購執行總監繆歆明接任上汽通用汽車副總經理，負責公司的制造、物流和質量管理等相關工作。

8月8日，有媒體報道稱，馮炎（Ulrich Feuereis）出任一汽-大眾第一（財務）副總經理。對此，一汽-大眾表示，此次人事調整為應對汽車行業的轉型挑戰。

8月8日，阿斯頓·馬丁官方宣布，任命高管安浩嵐為大中華區總裁，任命BernoPichler為大中華區執行總經理。安浩嵐將前往上海接任阿斯頓·馬丁大中華區總裁，王芳由于個人原因離開。

8月12日消息，內部人士消息，年初曾被停職的王軍已回歸華為車BU，負責戰略規劃。據悉，王軍早在5月就已確認回歸華為，直到近日才完成內部所有流程。被停職前，王軍擔任華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁。

2023年8月18日，沃爾沃汽車發布人事變動信息，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉離職，其職位由現任沃爾沃汽車日本總經理裴馬丁(Martin Persson)接任。8月21日，欽培吉將加盟吉利。出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，并負責擔任集團渠道發展委員會主任，分管汽車集團渠道發展和建設，向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報。

這兩年，中國汽車市場告別了高速增長，進入高質量發展的新階段。在這個過程中，無論是國產品牌還是跨國車企，都在為謀求更多市場份額而憚心竭慮，大力布局新能源化的發展，這是2023年下半年人事調整的動作愈加頻繁的根本原因。

2023年下半年剛剛過去兩個月，未來幾個月，我們將會看到車企高層人事調整消息傳出。

新老品牌都在積極應對新形勢

各家車企高層頻繁換人，有一個重要的前提。那就是中國新能源汽車品牌的迅猛發展，競爭趨勢愈加激烈。

2022年國內新能源狹義乘用車全年累計銷量達到567.4萬輛，同比增長90.0%，滲透率攀升至28%；自主品牌新能源乘用車全年銷量479.9萬輛，同比增長101.3%，在新能源乘用車市場的滲透率達到84.6%。

我們如果以萬輛作為衡量標準，8月有多家新能源汽車品牌過線。其中，比亞迪憑借單月27.4萬輛的銷量成績，遙遙領先；埃安也憑借月銷破5萬的表現，直接在宣傳海報中打出“封神”字樣，緊隨其后的理想汽車單月完成3.49萬輛，連續三個月破“三萬”，成為造車新勢力的領跑者。

而蔚來、哪吒、零跑、小鵬、極氪、深藍、歐拉均實現月銷過萬。蔚來和小鵬幾個月前還在月銷能否過萬而痛苦掙扎，這也說明了一個問題，除了比亞迪、埃安和理想之外，其他的新勢力品牌在產銷規模方面依然沒有建立起穩固的根基。

而合資新能源的情況則是喜憂參半。喜的是上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等合資品牌在新能源領域有所突破。上汽大眾ID.3在8月份銷量突破萬輛，一汽豐田8月bZ系列銷量達到6000+，其主力車型bZ3銷量達到了5836輛；憂的是，合資新能源銷量照比國產新能源品牌的追趕之勢仍然沒有改變。甚至，上汽通用新能源銷量還下滑了，7月銷量為10017輛，8月銷量8017輛。

現在的市場形勢是，無論國產品牌還是合資品牌，所有入局新能源的人都在奮力向前，因為市場變化實在太快了。之前燃油車時代，一款車全新換代需要5、6年，中期改款則要2、3年，而現在新能源車型的換代周期更是提速到2年左右，而車上的智能網聯硬件的更新速度更快。

所以，我們說傳統老牌車企新能源轉型，不僅僅是把新能源汽車生產出來這么簡單，還要面臨全面的變革，包括生產模式、搭建新的供應鏈體系、組織架構、銷售體系，都需要適應新的玩法。這當然不是說燃油車時代的規則就落后，而是傳統車企和新能源車企如何取長補短，根據自身業務發展情況，實事求是，找到一條最合宜的發展路徑。

百姓評車

在這個過程中，我們會看到新舊品牌出現各種調整，所以，未來相當長的一段時間內，人事變動會一直存在。畢竟，只有先調整完人事之后，接下來的工作才能按計劃完成。

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