在業界素有“海王”之稱的中遠海控(601919.SH)上半年業績大爆發。

7月6日晚，中遠海控發布半年度業績預增公告，預計上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤(以下簡稱“凈利潤”)約647.16億元，同比增長約74.45%。結合一季度財報數據來看，今年第二季度公司預盈370.99億元，已經超過去年上半年凈利潤。

受全球集裝箱運輸供求關系持續緊張影響，近兩年中遠海控業績暴增，2021年凈利潤增長近8倍至892.96億元。

業績大爆發，中遠海控時隔近10年首次分紅，2021年度派發現金紅利139.33億元，雖然金額高達百億，但分紅率僅15.6%，因此該分紅方案遭到不少中小股東反對。而隨著今年上半年業績進一步增長，不少股民“喊話”中遠海控中期分紅。

第二季度日賺超4億

上半年中遠海控堪稱“日進斗金”。

業績預報顯示，2022年上半年，中遠海控預計實現凈利潤約647.16億元，與上年同期相比增加約276.18億元，同比增長約74.45%;預計實現扣非凈利潤約644.36億元,同比增加約274.16億元，同比增長約74.06%。

據Wind數據顯示，截至7月6日晚間，在已經披露業績預告的A股上市公司中，中遠海控凈利潤金額高居榜首。

2022年一季度，中遠海控實現凈利潤276.17億元。以此計算，其二季度預計實現凈利潤為370.99億元，折算每日盈利約4.08億元，并且這一金額已與去年上半年凈利潤370.98億元持平。

對于這份驚人的成績，中遠海控表示，2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主干航線出口運價保持高位運行。此外，公司充分發揮科技創新和數字化在供應鏈體系中的重要作用，保障了運力供應及用箱需求。

近年來中遠海控大力推動業務數字化轉型。在年報中公司稱，將在集裝箱航運板塊推進全球運力航線網絡、端到端服務網絡、數字化信息網絡“三網”融合發展，朝著世界一流的集裝箱生態體系綜合服務商邁進。

長江商報記者注意到，就在發布業績預告的同一天，由中遠海運集團所屬連云港流體裝卸設備有限公司獨立研發制造的全球首臺套“智能船用裝卸臂”，在中國海油集團化學公司所屬海南八所港第二裝卸區圓滿完成首船接卸作業，標志著我國在流體裝卸設備制造領域邁入世界領先行列。

近10年來首次分紅

中遠海控前身為中國遠洋，成立于2005年，并于2007年在上交所主板掛牌上市。從2016年開始，伴隨著全球航運市場大洗牌，中國遠洋重組，變更為中遠海控，剝離干散貨運輸業務，聚焦集運業務，運力大幅提升。截至2021年底，公司共經營294條國際航線(含國際支線)、54條中國沿海航線及84條珠江三角洲和長江支線，合計掛靠全球約139個國家和地區的548個港口。

2019年以來，全球航運市場逐步回暖，開始進入景氣周期，中遠海控的經營業績也逐步向好。2019年至2020年，公司分別實現營收1510.57億元、1712.59億元，同比增長25.02%、13.37%;分別實現凈利潤67.64億元、99.27億元，同比增長449.92%、46.76%。

2021年，受全球集裝箱運輸供求關系持續緊張影響，做到穩運力、保供箱、優服務的中遠海控業績大爆發，當年實現營收3336.94億元，同比增長94.85%;凈利潤892.96億元、扣非凈利潤891.79億元，同比增長799.52%、829.58%。

與此同時，中遠海控的財務狀況也隨之大幅改善。2018年底，公司資產負債率為75.3%，2021年底已降至56.76%。

在經營業績大幅上漲，且財務狀況顯著改善的情況下，中遠海控推動了近10年來的首次分紅。6月15日，中遠海控披露2021年年度權益分派實施公告，擬以公司總股本為基數，每股派發現金紅利0.87元(含稅)，共計派發現金紅利139.33億元。

雖然現金紅利高達百億之多，但是相比當年凈利潤，分紅比例只有15.6%。據報道，最終該方案因大股東贊成而得以通過。但該方案令很多中小股東不滿，在股東大會上有6.01億股的中小股東投反對票，在參會中小股東中的占比高達60.25%。

年度分紅方案備受爭議，今年上半年在業績進一步高增下，中遠海控會進行中期分紅嗎?市場和股東在期待。