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互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)巴結(jié)用戶和司機(jī) 曹操出行拿到新融資？

2021-08-31 13:59:01來源：北京商報(bào)  

看似平靜實(shí)則暗潮涌動(dòng)，自從滴滴被安全審查后，國內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)一直在這種氛圍下。8月30日，有報(bào)道稱，曹操出行已完成一輪數(shù)十億元新融資，曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此未予確認(rèn)。

如消息屬實(shí)，這將是2021年移動(dòng)出行市場(chǎng)最大一筆融資，曹操出行代表的二三線移動(dòng)出行平臺(tái)也因此被置于聚光燈下。不安于現(xiàn)狀的還有美團(tuán)打車、高地打車、T3等，它們免傭、補(bǔ)貼、擴(kuò)大覆蓋面，為的是同一個(gè)目的，搶下更多市場(chǎng)份額。

傳統(tǒng)車企攪動(dòng)市場(chǎng)

在移動(dòng)出行賽道，車企一直都野心勃勃，更何況現(xiàn)在行業(yè)老大正面臨安全審查，市場(chǎng)有被重新劃分的可能，有傳統(tǒng)車企撐腰的網(wǎng)約車App更是蠢蠢欲動(dòng)。

8月30日，一則“曹操出行完成數(shù)十億元新融資”的新聞引發(fā)坊間熱議。報(bào)道稱，今年8月4日，曹操出行的運(yùn)營主體杭州優(yōu)行科技有限公司發(fā)生工商變更，新增股東浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，同時(shí)注冊(cè)資本由約3.66億元增加至約4.33億元。完成增資之后，吉利科技集團(tuán)將成為第一大股東，持股77.33%;此次新增的浙江吉利控股公司持股15.42%，認(rèn)繳出資額6672.18萬元，為第二大股東。

對(duì)于此次被曝的新一輪融資，曹操出行相關(guān)人士“不予置評(píng)”，針對(duì)吉利8月初的增資是否就是被曝的新一輪融資，該人士回應(yīng)：“請(qǐng)以官方披露為準(zhǔn)”。

官網(wǎng)信息顯示，曹操出行是吉利投資的共享新能源汽車項(xiàng)目，2015年上線專車業(yè)務(wù)。來自曹操出行相關(guān)人士透露的最新數(shù)據(jù)是，截至2021年8月30日，曹操出行已經(jīng)上線全國62座城市，注冊(cè)用戶超6000萬。

巧合的是，另一家有傳統(tǒng)車企背景的移動(dòng)出行服務(wù)商T3出行近日也高調(diào)“秀肌肉”。8月初，T3出行宣布在深圳、海口、太原等10座城市上線運(yùn)營。8月中下旬，T3出行又在臺(tái)州和徐州開通了服務(wù)，目前T3出行的網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋全國38家城市，注冊(cè)用戶超過3000萬，峰值日訂單超100萬。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)巴結(jié)用戶和司機(jī)

這邊有車企背景的移動(dòng)出行平臺(tái)湊資金、拓版圖，那邊互聯(lián)網(wǎng)起家的移動(dòng)出行平臺(tái)，沿用傳統(tǒng)打法黏住供需兩端。

7月15日美團(tuán)打車啟動(dòng)“夏季出行保供計(jì)劃”，從7月14日-20日活動(dòng)期間，新司機(jī)注冊(cè)美團(tuán)打車，可以享受三項(xiàng)權(quán)益：權(quán)益一，新司機(jī)注冊(cè)后即可享免傭7天政策，不論高峰平峰，白天晚上都免傭;權(quán)益二，推出限時(shí)邀請(qǐng)司機(jī)贏獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，最高可贏取8888元;權(quán)益三，推出平臺(tái)保障服務(wù)，為司機(jī)提供墊付服務(wù)，降低司機(jī)損失。

高德打車的策略類似，不過力度更大，持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)。7月下旬，高德打車在抖音等平臺(tái)發(fā)布100元打車券。根據(jù)移動(dòng)廣告情報(bào)分析平臺(tái)AppGorwing數(shù)據(jù)，高德地圖、哈啰出行在7月都加大了針對(duì)微信、抖音等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的廣告投放力度。

8月下旬，高德打車免傭聯(lián)盟宣布，未注冊(cè)過高德打車免傭聯(lián)盟合作平臺(tái)的新司機(jī)，自注冊(cè)成功之日起，可連續(xù)20天，每天享受前5單免傭金。“暑期免傭季”開啟首月，免傭聯(lián)盟先后在北京、上海等全國160個(gè)城市為司機(jī)全天免傭金。

不過，北京商報(bào)記者從司機(jī)端調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一系列策略對(duì)新司機(jī)更有吸引力，老司機(jī)看中的大多是平臺(tái)帶來的單量和收入，分成比例甚至都不是最重要的。

注冊(cè)了滴滴、美團(tuán)打車、陽光出行等App的司機(jī)韓師傅告訴北京商報(bào)記者，“分成多少不重要，重要的是看最后平臺(tái)給你多少錢，分成少、單量少，拿到手的錢少，一樣不劃算。免傭也是一樣的，只會(huì)免一陣子又不是一直免”。

用戶端企業(yè)端市場(chǎng)一起抓

支持韓師傅觀點(diǎn)的是第三方數(shù)據(jù)，來自艾媒北極星的最新數(shù)據(jù)，目前在用車租車領(lǐng)域，滴滴的月活規(guī)模仍然排名第一，哈啰出行、首汽約車、曹操出行等二線平臺(tái)和滴滴的差距明顯。

“對(duì)用戶和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，這是移動(dòng)出行平臺(tái)的慣用打法，也是toC(用戶端)類平臺(tái)搶地盤的默契選擇。現(xiàn)在滴滴系A(chǔ)pp因?yàn)榘踩珜彶楸幌录埽@對(duì)二線的移動(dòng)出行平臺(tái)是好事，但是短期內(nèi)市場(chǎng)不會(huì)發(fā)生大的變化。這不代表沒有機(jī)會(huì)，移動(dòng)出行有強(qiáng)烈的地域特征，C端市場(chǎng)成熟后，B端市場(chǎng)是個(gè)突破口，因?yàn)锽端市場(chǎng)對(duì)價(jià)格不那么敏感，而且復(fù)購率較高。”比達(dá)咨詢分析師李錦清向北京商報(bào)記者直言。

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，曹操出行早已上線企業(yè)服務(wù)，上汽投資的享道出行則是專門針對(duì)企業(yè)級(jí)出行的服務(wù)商。

根據(jù)艾瑞咨詢報(bào)告，2020年互聯(lián)網(wǎng)化出行服務(wù)在大型企業(yè)的使用率較高，而中小型企業(yè)中僅有47%的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)化用車服務(wù)為主導(dǎo)，未來市場(chǎng)需求激活空間較大。

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