百度無人車沖刺商業(yè)化 Apollo RT6將于2023年在蘿卜快跑上線運營

2022-07-22 08:01:47來源：北京商報

預熱多次的百度“重磅”無人駕駛產品在7月21日揭曉：第六代量產無人車Apollo RT6。這款車是百度自主研發(fā)、設計的前裝量產車，支持有方向盤、無方向盤兩種模式，成本25萬元，較一年前與北汽極狐汽車合作的第五代車型壓縮了一半。

按照百度的計劃，Apollo RT6將于2023年在蘿卜快跑上線運營，未來用戶打無人車會便宜一半。一年前，百度還明確了2023年的商業(yè)化目標：實現區(qū)域內可循環(huán)的商業(yè)化。就在7月20日，蘿卜快跑首批25輛無人化車輛獲準開展常態(tài)化付費出行服務。

無人車成本的大幅降低，利好于Robotaxi跑通商業(yè)模式，但鑒于部署速度和常態(tài)化付費的用戶接受度，業(yè)內人士仍擔心百度的商業(yè)化目標能否實現。針對普通消費者所關心的能否購買Apollo RT6以及何時可買等問題，百度相關人士向北京商報記者透露，“C端用戶感興趣可以購買，國內還不允許無方向盤汽車上路行駛”。

成本相當于普通新能源

2021年6月，百度首次披露無人車成本：第五代車Apollo Moon成本48萬元。2022年7月21日，百度發(fā)布了第六代車Apollo RT6，把成本降到25萬元。

百度創(chuàng)始人李彥宏這樣做對比，“百度把自動駕駛汽車的成本降低至業(yè)界的1/10，相當于一輛普通新能源汽車的價格。未來打無人車，要比現在打車便宜一半”。

百度相關人士進一步解釋，“Apollo RT6做到25萬元成本，主要靠整車成本降低、自動駕駛套件成本降低、中國制造優(yōu)勢。按照五年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網約車司機月成本為8000元;而Apollo RT6最大的優(yōu)勢是沒有司機，單車25萬元每月的成本僅為4100元左右。運營成本降低，相應的百姓用車成本也會下降”。

易觀分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影告訴北京商報記者，“25萬元的成本相當于比亞迪漢EV、小鵬汽車P7、極狐阿爾法S等車型的售價，光成本就跟當前主流車型的價格相當，那成品可能更多針對高端人群，銷售客群有限。百度的優(yōu)勢是互聯(lián)網思維，會通過產品迭代和技術進步逐步降低成本，使產品逐漸進入大眾視野”。

和百度其他無人車相比，Apollo RT6整體突出了交互和無人駕駛，比如支持多重交互進入方式、車內語音智能交互，用龍骨天窗取代了之前車頂突出的傳感器設計，可選擇有方向盤和無方向盤兩種模式。

無方向盤版本還沒法上路

從外形上看，Apollo RT6并不像去年發(fā)布的汽車機器人那樣炫酷，和普通車型的差別不大。由于Apollo RT6更接地氣、成本更低，普通消費者期待值更高，紛紛在當天線上發(fā)布直播間詢問何時能量產下線。

根據規(guī)劃，Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用，預計在2025年實現在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。“Apollo RT6主要面向未來出行，銷售上不僅局限于B端，C端用戶感興趣也可以購買。RT6支持有/無方向盤兩種模式切換，在技術層面都已經具備上路的能力。目前國內還不允許無方向盤汽車上路行駛，RT6無方向盤版本在國內上路的時間取決于政策允許的時間。”百度相關人士向北京商報記者透露。

值得注意的是，一年前百度在披露百度Robotaxi商業(yè)化路線時也提到了2023年，“實現區(qū)域內可循環(huán)的商業(yè)化”。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇透露，過去一年，百度蘿卜快跑在北京、上海、深圳、廣州、重慶、武漢等10多個城市落地，訂單量超過100萬。7月20日，北京正式開放國內首個無人化出行服務商業(yè)化試點，百度蘿卜快跑首批25輛北汽極狐無人化車輛正式獲準開展常態(tài)化付費出行服務。

不過，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對百度無人車的具體商業(yè)化時間節(jié)點部署有諸多疑問，“去年百度和北汽極狐汽車發(fā)布了Apollo Moon，成本48萬元，但是后續(xù)披露的信息不多，更像是噱頭，沒什么實際意義”。針對Apollo Moon具體的部署區(qū)域和數量等細節(jié)，截至北京商報記者發(fā)稿，百度相關人士并未回應。

已有多條造車路線

除了車輛部署時間和數量，百度反復強調的Apollo RT6自主研發(fā)、設計也是業(yè)內人士的關注重點。對于Apollo RT6的車廠合作方，百度相關人士向北京商報記者透露，“百度短期內不考慮自建工廠，會與國內優(yōu)秀的整車企業(yè)合作生產。按照保密協(xié)議的要求，暫時無法透露，相信很快就會向大家公布”。

這意味著，百度已有多條造車路線，包括和車廠合作生產、和吉利合資推出“集度”品牌以及通過代工發(fā)布Apollo RT6。

在劉影看來，“當前階段百度與車廠的關系合作大于競爭，通過軟硬件結合、技術互補，降低智能汽車的成本，使無人駕駛逐步從概念到量產”。

深度科技研究院院長張孝榮則向北京商報記者表示，“集度汽車非常高調，但量產車尚未上市。百度旗下新的概念車陸續(xù)推出，似乎還在沿用互聯(lián)網公司的營銷思維來探索商業(yè)發(fā)展道路，不確定性比較大。內部車型和品牌需要做好用戶區(qū)隔規(guī)劃，以避免內耗性的自我競爭。但未來發(fā)展如何，有待觀察”。

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